新型鋁鋰合金是用特殊的合金化和加工程序來減少各向異性的。新型鋁鋰合金的機械性能類似于7050-T7451，在密度和模量方面有顯著的改善。大多數(shù)新型鋁鋰合金都含有合金元素(如銅、鎂和錳)，這些元素通過形成非剪切析出物來減少基體中的剪切局部化。最后，PFZ中的應(yīng)變局部化和晶界析出相的孔洞形核不能通過合金的添加來消除。
然而，新型鋁鋰合金通過拉伸材料并在低溫下時效可以使該問題最小化，這兩種方法都會加速基體的析出，導(dǎo)致晶界析出減少，PFZ變小，提高復(fù)合強度和斷裂韌性。第一代和第二代Al-Li合金(如2020、2090、2091和8090)在短橫向方向的斷裂韌性較低，各向異性較好。然而，鋰含量較低的新合金(如焊點)和采用特殊加工程序的合金(如AF (UDRI))具有與許多傳統(tǒng)航空航天鋁合金相似的斷裂韌性，并提供較低的密度和較高的模量。
新型鋁鋰合金較新的系列鋁鋰合金的商業(yè)用途有限，合金8090板材、擠壓和鍛件至少用于一種航天飛機，目前用于空客A330和A340的前緣和下翼外表面。合金2090正在C-17軍用運輸機上使用。航天飛機的超輕量外燃料箱選用了2195合金焊接材料。與傳統(tǒng)的2219合金相比，這種合金的強度增加了50%，彈性模量增加了5%，密度降低了5%。這種合金也很可能用于先進的亞音速飛機。鋁鋰合金的性能可能與傳統(tǒng)的鋁合金不同，因此，它們應(yīng)該有所不同
新型鋁鋰合金作為一個整體具有良好的疲勞性能;易于超塑性成形;可焊性中等至良好;可進行化學研磨、粘結(jié)、陽極氧化、包覆和噴涂。在借記方面，它們通常表現(xiàn)出相當大的各向異性，特別是在短的橫向方向，而且通常比傳統(tǒng)的鋁合金更昂貴。易受表面氧化，淬火時易翹曲。它們比傳統(tǒng)的鋁合金更難加工，其性能受相對較小的加工變化影響較大。
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