航空鋁合金材料的銑削在航空工業(yè)中被用于生產(chǎn)高精度尺寸的輕型零件。此操作創(chuàng)建航空鋁合金材料薄型部件或整體式部件。圓周銑削在第一種類型中執(zhí)行，以調(diào)整預(yù)成型板材的最終尺寸。否則，整體部件來自鋁的粗糙庫存，高達95%的材料可以去除，正如前面提到的。因此，航空鋁合金材料的銑削選擇最具腐蝕性的參數(shù)，因此材料去除率盡可能高。
這些航空鋁合金材料類型的零件的質(zhì)量是通過表面質(zhì)量和尺寸精度來驗證的，這兩種類型都涉及到在操作的某個點上，航空鋁合金材料低剛度情況下的撓度和振動，包括顫振問題，可能會分別出現(xiàn)影響它們的最終質(zhì)量。因此，航空鋁合金材料低剛度成為選擇加工參數(shù)和減少磨損行為的決定因素。此外，該工藝還必須考慮銑削過程中產(chǎn)生和釋放的殘余應(yīng)力以及所達到的溫度，特別是要滿足的精度目標(biāo)。
航空鋁合金材料與鉆孔相比，切屑的連續(xù)釋放和非恒定接觸的冷卻效果有利于制造商推薦高速加工參數(shù)。這種選擇減少了磨損機制，提高了加工效率。然而，航空鋁合金材料高速結(jié)合低剛性使顫振更容易出現(xiàn)。這些振動可能是由于系統(tǒng)激勵刀具或工件的固有頻率響應(yīng)，或由于力引起的位移放大和剛度不足而產(chǎn)生的。在這些情況下，航空鋁合金材料切割是不穩(wěn)定的，會產(chǎn)生不恒定的切屑厚度，這隨后會反映在表面質(zhì)量上。同樣，過程中所涉及的力產(chǎn)生的靜態(tài)撓度導(dǎo)致過切或過切，影響零件的最終尺寸。這些事實增強了工件加工的重要性，以確保零件的最終質(zhì)量。
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