航空鋁合金材料零部件有其獨(dú)特的特點(diǎn)。它們的設(shè)計(jì)目的是增加其強(qiáng)度，減輕其重量，并通過(guò)裝配操作集成到飛機(jī)上。在鋁的加工中，加工成本受到可加工性問(wèn)題的顯著影響，可加工性問(wèn)題主要與加工過(guò)程中由于晶格的變形和切屑與刀具之間的摩擦而產(chǎn)生的熱量有關(guān)。航空鋁合金材料機(jī)械加工過(guò)程和金屬切削理論的研究可以追溯到在20世紀(jì)初，目前很多關(guān)于航空鋁合金材料金屬切削藝術(shù)。從那時(shí)起，科學(xué)/技術(shù)的進(jìn)步是驚人的，其中最值得注意的里程碑是:新材料和工具涂層，機(jī)床自動(dòng)化，提高過(guò)程的準(zhǔn)確性和監(jiān)測(cè)，等等。
航空鋁合金材料最常見(jiàn)的操作是銑削和車(chē)削來(lái)塑造部件，而鉆孔主要用于準(zhǔn)備裝配操作。這些過(guò)程保持共同的材料去除，以提供所需的形狀和尺寸，也就是說(shuō)，增加工件的價(jià)值。航空鋁合金材料由于鍛造合金的廣泛使用，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)高買(mǎi)飛比(BtF)的零件。BtF定義了購(gòu)買(mǎi)的原材料的重量與最終飛起的零件的重量之間的關(guān)系，這意味著在加工操作過(guò)程中，大部分原材料被移走，變成了切屑。事實(shí)上，航空鋁合金材料整體零件的銑削可以達(dá)到高達(dá)12:1 BtF。如此高的BtF因素將主要影響零件的成本、重量和性能。
綜上所述，航空鋁合金材料零部件從大量的原材料開(kāi)始，其中有必要去除多余的材料。根據(jù)零件的幾何形狀和功能，可以使用各種加工工藝，突出了鉆孔、銑削和車(chē)削工藝。這些加工過(guò)程的正確控制可以獲得高質(zhì)量的零件，正如航空學(xué)所要求的那樣。這些加工過(guò)程的主要特征是基于文獻(xiàn)綜述提出的。航空鋁合金材料每種加工方式的使用時(shí)間和使用方式，包括參數(shù)和刀具磨損對(duì)所生產(chǎn)零件質(zhì)量的影響。本文以本章作者所進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)運(yùn)動(dòng)為例加以說(shuō)明。所有的實(shí)驗(yàn)工作和大部分的文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)都集中在兩個(gè)主要的Al系列。
新時(shí)代，新技術(shù)層出不窮，我們關(guān)注，學(xué)習(xí)，希望在未來(lái)能夠與時(shí)俱進(jìn)，開(kāi)拓創(chuàng)新。